Q1 柴油机冒蓝烟的原因有哪些?
排气冒蓝烟,一般情况下是柴油机使用日久,机油窜入燃烧室燃烧引起的,随着蓝色烟雾的加重,说明烧机油越来越多。有时燃油中混有水分,或有水分漏入燃烧室中,引起燃烧的改变,柴油机也会冒浅蓝色烟。冒蓝烟的主要原因有下列几点:
(1)进气不畅:空气滤清器阻塞,进气不畅,使进入气缸内的气量减少,燃油混合气合理比例改变,造成油多气少燃油燃烧不完全,也会引起排气冒蓝烟;
(2)油浴式空气滤清器的油盆内油面过高,机油进入气缸;
(3)油底壳内润滑油加入过多,柴油机运行中机油窜入燃烧室;
(4)活塞与缸套之间的间隙过大,机油窜入燃烧室;
(5)活塞环故障:活塞环老化、卡住或磨损过多,弹性不足,安装时活塞环倒角方向装反,使环的刮油作用下降,机油进入燃烧室;
(6)气门杆和导管间隙过大:由于磨损,造成两者之间间隙过大,在进气时,摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧;
(7)在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁,致使机油进入燃烧室,并与燃油混合气一同燃烧。
Q2 柴油机冒白烟的原因有哪些?
白烟是指排气烟色为白色。白色是水蒸气的白色,表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。柴油机在刚起动或冷机状态时,由于水汽的凝结和燃油的蒸发,形成白色排烟是正常现象。若柴油机温度正常时,仍然排出白色烟雾,则说明柴油机有故障。柴油机冒白烟的主要原因有:
(1)冷却液进入气缸:冷却水进入气缸,排气时形成容易形成水雾或水蒸气。
(2)喷油器工作不良:喷油器工作不良主要表现为雾化不良、喷油压力过低、有滴油现象。这种情况下,气缸中燃油与空气混合气不均匀,燃烧不完全,产生大量的未燃烃,排气形成白烟。
(3)供油提前角过小:过迟的喷油,使大量柴油喷入气缸时活塞已下行较长的行程,缸内的压力和温度都已下降,不足以形成良好的燃烧条件,大量的柴油未经燃烧,只是蒸发成汽态随排气门的打开而排出,从而形成大量的白烟。
(4)燃油中有水:水随着燃油喷射入气缸,水蒸发形成水汽,水汽也影响燃油的混合和燃烧,水蒸汽和大量的未燃烃排出机外形成白烟。
(5)活塞、气缸套等磨损严重:活塞、气缸套等磨损严重引起压缩力不足,造成部分燃油未经燃烧而排出气缸。
(6)柴油品质太差,不能快速地蒸发、混合、燃烧。
Q3 柴油机排黑烟的原因有哪些?
黑烟也称碳烟,柴油机排气冒黑烟主要是因为混合气过浓、混合气形成不良或燃烧不完全等原因造成的,主要因素有以下几条:
(1)压缩力不足:气门、活塞环、气缸套磨损后,引起压缩压力不足,压缩终了的压力和温度达不到要求,燃油的燃烧条件变差,容易产生炭烟;
(2)燃烧室形状和容积改变:燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降,压缩余隙改变也会使燃烧室形状和容积改变,从而影响燃油与空气混合质量,使燃烧条件变坏。活塞位置装反,使喷油器、燃烧室、进气道的配合工作受到影响,不能形成良好的混合气,发生不完全燃烧;
(3)喷油器工作不良:喷油器工作不良主要表现在三个方面:一是喷雾质量差;二是喷油压力不足;三是喷油器滴漏。这三种情况都会使燃料不能充分地与气缸内的空气混合,从而不能完全燃烧。另外,如果选择的喷油器与原机不匹配同样会造成发动机排烟;
(4)供油量过大:供油量过大,致使混合气偏浓而燃烧不完全;
(5)供油提前角不当:
①供油提前角过大:在直喷式柴油机中,当其它参数不变时,适当加大喷油提前角可以降低排气烟度。因为加大喷油提前角会使滞燃期加长,使着火前喷入气缸的油量增加,预混合量增加,预混合气增多,加快了燃烧速度,燃烧可较早结束,从而使急燃期形成的碳粒在高温下停留较多的时间,有利于碳粒氧化消失。然而过早的喷油,由于缸内压力和温度较低,不利于燃油的蒸发与混合,所以产生黑烟排放。同时,由于大大增加了预混燃料量,使柴油机工作粗暴,燃烧噪音增大,并引起较大的机械负荷;
②供油提前角过小:燃油喷入气缸内过迟,一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出,致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧,形成黑烟随废气一同排出。
(6)进排气阻力过大:进排气阻力过大使发动机进气不足,排气不净,从而影响充气 效率:
① 排气背压太高或排气管道阻塞;
② 空气滤清器或进气管道阻塞。
(7)气门间隙调整不正确:气门间隙过大会使气门最大开度减小和开启时间的缩短,从而引起进气不足;气门间隙过小则气门容易漏气,从而影响气缸压缩力。两种情况都会使混合气中的空气比例减小,引起燃烧不全;
(8)发动机配气相位变化:发动机配气相位由于零件质量和装配质量的原因发生变化,导致气门开闭时间的变化,从而影响发动机的燃烧过程。严重的配气相位变化将导致气门与活塞相碰的严重事故;
(9)喷油泵工作不良:
①喷油泵柱塞或出油阀严重磨损,喷油泵个别或全部柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降,使喷油器(嘴)建压相对滞后,喷油推迟,后燃增多,所以柴油机冒黑烟;
②喷油泵各分泵缸供油量不均匀和供油提前角不一致:供油量不均匀,有的缸供油大,有的缸供油量小,供油量大的缸燃烧不完全,排气冒烟;供油量小的缸工作无力。供油提前角不一致时则导致有的缸供油早,有的缸供油迟。因为一般在日常调整供油提前角时往往以一缸为基准,所以供油提前角的一致性一般不为人们所重视;
(10)柴油品质差,其使用性能指标达不到要求,燃烧不良。
Q4 发动机温度过高的原因是什么?
发动机水温过高是发动机上的常见故障,其根本原因:一是散热不良;二是热量过多地产生。散热不良与冷却系统在关,而热量过多地产生则与其他系统有关。
(1)冷却系原因:
①冷却液量不足;
②风扇皮带打滑或断裂,水泵和风扇都不能正常转动;
③水泵损坏,不能保证冷却液循环;
④下水管冻结或堵塞,散热器内冷却液不能进入发动机;
⑤散热器、缸体内水套结垢多,散热器通风不良;
⑥节温器卡在小循环位置,冷却液不能进行大循环;
⑦电磁风扇离合器或其控制电路故障,风扇不能根据温度高低分开和闭合;
⑧硅油风扇离合器故障;
⑨驱动风扇的液力元件故障;
⑩风扇叶片装反:风扇叶装反在修理工作时常发生,风扇装反后并不影响出风的方向,但出风量却大为减少,导致散热不良。这点往往容易忽略。
(2)非冷却系原因
①连续超负荷运转;
②供油时间过晚:供油时间过晚,柴油机的后燃期过长,在此阶段燃烧所放出的热量不能有效地转变为机械能,大部分会用来增加发动机的热负荷,所以柴油机会过热。汽油机的点火过晚引起发动机过热也是同样的道理;
③润滑系统工作不良:润滑系统具有减磨和冷却的作用,当润滑系统工作不良时,也可能引起发动机过热,这点在风冷却发动机上尤为明显;
④气缸压缩比过大:气缸压缩比过大导致其压缩终了压力过大,爆发压力过大,从而使发动机过热。在柴油机的使用过程中,引起其压缩比变大的原因主要原因是燃烧室容积被减小:如气缸垫过薄、缸盖或缸体被磨削过多等。
Q5 机油消耗量过大的原因是什么?
机油消耗量过大具体原因有:
(1)活塞与缸壁间隙过大或活塞环老化造成机油窜入燃烧室。这时会伴随排气冒蓝烟,发动机功率下降;
(2)气门油封损坏,机油顺着气门与气门导管进入燃烧室,伴随发动机排气冒蓝烟;
(3)机油外泄漏,通过管路、滤清器等部位向机外泄漏;
(4)机油泄漏入冷却水中,从冷却水中可以看到油花;
(5)增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效。
Q6 柴油机起动困难的原因有哪些?
起动困难是柴油机使用过程中最常见的故障,但其原因却是非常复杂的。影响起动性能的主要因数有发动机的结构、油料、起动系统的性能等三大方面。
(1)发动机结构方面:
①低压油路不供油、油压过低、油路中有空气;
②高压泵的供油压力、供油时间、供油量不合要求;喷油器喷油压力、喷雾质量、喷油角度不合要求; ③空气滤清器堵塞,进气不足;
④由于配气机构和曲柄连机构的原因造成气缸压缩力不足;
⑤气门间隙不准或配气相位不准。
(2)油料:油料品质差或油料中有水等杂质造成油料难以与空气形成可燃混合气。
(3)起动系统:一般高速柴油机的起动转速应为100~150r/min。起动转速不够,则发动机难以起动。起动转速不够的原因除了发动机本身结构因素(运转阻力过大)外,主要是起动机力矩不够、蓄电池电力下降及起动电路电阻过大所致。